Что будет происходить в ближайшие месяцы с ассортиментом и доставкой товаров в «Ленте», в ходе стратегической сессии рассказали директор по коммерции и маркетингу Дмитрий Богод и директор департамента по управлению цепочками поставок Игорь Овсиенко.
Дмитрий Богод: «Сейчас волатильное время, но мы готовы к новым вызовам»
О поставках
Повышенный спрос на некоторые категории товаров вызывает сложности у поставщиков. Кроме того, российские производители сталкиваются с проблемами производства из-за доступности зарубежных компонентов, сырья, комплектующих для оборудования. Волатильность курса рубля также заставляет их пересматривать отпускные цены. В этой связи поставщики жестко квотируют имеющийся в наличии товар, и «Лента» борется за увеличения своей доли.
Мы договорились об увеличении поставок и оперативно ищем локальных поставщиков. Нам пришлось ставить ограничение на продажу в одни руки, чтобы обеспечить всех покупателей товаром.
В части собственного импорта (Non Food из Азии, Dry Food из Европы, заморозка, СОФ) есть трудности в части логистики и платежей. Сегодня «Лента» ожидает большой поставки из Китая и Европы.
Финансовая служба активно открывает счета в разных валютах для оперативных расчетов с поставщиками. Они в свою очередь повышают цены, вероятно, закладывая риски. Наша первая задача – обеспечить товар на полках.
Сейчас идет поиск локальных и новых зарубежных поставщиков (Турция, страны Азии), возможностей реэкспорта. Для обеспечения магазинов товаром изменяются процессы ввода.
Ассортимент сократился и будет сокращаться. Это и хорошо, и плохо. Плохо, потому что исчезнут некоторые товары, к которым мы привыкли. Хорошо, потому что мы можем ввести новые интересные продукты. Если говорить про гипермаркеты, у нас есть много полочного пространства, в этом преимущество. У нас будет возможность представить великолепный ассортимент, чтобы покрыть потребности покупателя.
О ценах и промо
Все поставщики сворачивают промо-программы. По нашим оценкам, приблизительно 50% портфеля промо уйдет. Это значит, поставщики не будут поддерживать промо финансово и с точки зрения маркетинга. Для нас это вызов.
Мы максимально закупаемся по старым ценам и не увеличиваем свою маржу, она фиксированная. Мы прикручиваем промо-программу, отменили печатные каталоги, потому что цены меняются быстро.
Мы хотим иметь самую широкую промо-программу на рынке. Конкурентоспособность нашего промо-портфеля будет такой же, как сейчас. Мы будем снижать наши регулярные цены, но нам нужно понять, как определить оптимальные и как их правильно встроить в рынок. Это создает громадное давление на магазины, потому что частое изменение цен несет за собой колоссальные затраты со стороны операций. Мы хотим ограничить количество изменений в цене, но это трудно. Я думаю, мы выйдем на какой-то цикл работы с поставщиками, где будут зафиксированы цены на какой-то период времени.
О развитии СТМ
Мы планируем увеличение доли бюджетного ассортимента. Наша ключевая задача – обеспечить хороший выбор бюджетных товаров. Мы будем работать с новыми поставщиками, поэтому будем расширять команды импорта и СТМ.
Из-за ухода иностранных компаний мы сможем посмотреть на новые ниши, где сможем давать достойное предложение покупателям. Сейчас уникальная возможность создавать хорошие бренды в СТМ.
Игорь Овсиенко: «Проблемы есть, но они решаемы»
Об основных проблемах в импорте
Тема импорта появилась 24 февраля. Она связана с доставкой наших грузов из Азии, в первую очередь, из Китая в Санкт-Петербург. Это чуть больше 70% всех наших импортных потоков. Благодаря общим границам с Китаем все объемы переключили в порты Владивостока и Находки с дальнейшей транспортировкой по железной дороге в Москву и Санкт-Петербург. Здесь есть огромный риск, что нынешняя инфраструктура может не выдержать. На этой цепочке было напряжение в 2020-2021 годах во время ковид-ограничений, и мы переправляли объемы на порты Дальнего Востока.
О работе с рисками
Ключевые объемы для весны и лета мы уже завезли. Контейнеры, которые выходили до 24 февраля, надеюсь, дойдут до порта в Европе, где происходит перегрузка на суда меньшего размера. Есть вероятность задержки контейнеров таможнями. Мы предпринимаем определенные шаги для подстраховки, но риски сохраняются.
Поток из стран Южной Европы мы переориентировали на доставку автомобильным транспортом вместо комбинированной сухопутно-морской, чтобы минимизировать риски. Однако нам надо думать, как дальше обеспечивать безопасные цепочки поставок. Точка входа должна быть там, где есть нейтральные или дружественные страны. Все это увеличивает плечо доставки, но обеспечит поставки в магазины – это приоритет номер один.
Об автомобильной технике для перевозок
Автомобильная техника в «Ленте» – из Европы, у перевозчиков преобладают американские и европейские производители. Все американские и японские компании приостановили поставки автомобилей и определяются с политикой по сервисному обслуживанию. У «Ленты» есть запас запчастей примерно на два месяца. Наша задача – найти компании, которые переориентируют потоки поставки запчастей, а также производителей качественных реплик.
Европейские и японские компании заморозили поставки, но нам уже удалось обновить парк тягачей на 70%. Наш парк большегрузных автомобилей в среднем имеет возраст 3,5 года. В апреле ожидаем поставки 18 малотоннажных грузовиков Isuzu, которые успели пройти границу до 24 февраля. Для усиления малотоннажного парка мы рассматриваем приобретение бывших в употреблении автомобилей у уходящих с рынка малых компаний.
Мне кажется, что нам удастся справиться с вызовами. Да, увеличатся сроки доставки. Однако наши склады функционируют стабильно, поставки на локальном рынке работают без проблем, наши IT-системы – тоже.